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沖擊壓路機(jī)與振動(dòng)壓路機(jī)哪個(gè)好？沖擊壓路機(jī)施工案例
來源：鄭州中航設(shè)備 時(shí)間：2018-01-01
中航?jīng)_擊式壓路機(jī)是一種新型的拖式壓實(shí)機(jī)，其沖擊輪為多邊形，常用的是三邊形和五邊形，由輪式牽引機(jī)牽引作業(yè)。沖擊壓實(shí)技術(shù)即通過使用一種用非圓形、大功率、連續(xù)滾動(dòng)的沖擊輪沖擊壓實(shí)路面、路基以達(dá)到壓實(shí)效果的技術(shù)。
振動(dòng)壓路機(jī)是通過振動(dòng)輪的振動(dòng)使其對(duì)輔層材料作用一個(gè)往復(fù)沖擊力，從而在輔層內(nèi)產(chǎn)生沖擊波，沖擊波在輔層材料內(nèi)沿著縱深方向擴(kuò)散和轉(zhuǎn)播，使輔層材料顆粒由靜止?fàn)顟B(tài)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)狀態(tài)以達(dá)到壓實(shí)的目的。常用的振動(dòng)壓路機(jī)有單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、靜碾三輪壓路機(jī)等。而單鋼輪壓路機(jī)通常用于路基的壓實(shí)。從以上二者的工作原理可以看出，沖擊式壓實(shí)機(jī)是將振動(dòng)式壓實(shí)的高頻率、低振幅變成了高振幅、低頻率，從而在壓實(shí)作用中較大的增加了對(duì)土石方的壓實(shí)功能。
由于沖擊式壓路機(jī)與振動(dòng)式壓路機(jī)的工作原理的不同，二者使用效果也不一樣，主要有以下幾方面：
適用范圍：
沖擊式壓路機(jī)的沖擊功能較振動(dòng)式壓路機(jī)增加了10倍多影響深度達(dá)到5m至更多，因而在涵洞、橋梁等上方施工時(shí)，推薦使用振動(dòng)式壓路機(jī)；
振動(dòng)式壓路機(jī)機(jī)對(duì)于鋪層材料的濕度要求較高，需保持在±2%，而沖壓式壓路機(jī)對(duì)含水量要求很競(jìng)，可在下兩個(gè)方向放寬3%-5%；對(duì)于原地基不好或舊道路改造，沖擊式壓路機(jī)可直接施工，進(jìn)行連續(xù)破碎和壓實(shí)路面，并可將破碎后的碎塊直接壓λ地基，省略挖十工序，縮短路面維修期，大幅度降低工程費(fèi)用
施工效率：
沖擊式壓路機(jī)有效壓實(shí)厚度可達(dá)1m-1.5m，行駛速度一般在10-15km/h。所以每小時(shí)壓實(shí)的基礎(chǔ)課高達(dá)20000m2；振動(dòng)式壓路機(jī)的壓實(shí)厚度為02-03m，碾壓速度保持在4-6km/h，但一般需要碾壓變數(shù)較少，從綜合施工效率來看，沖擊式壓路機(jī)較振動(dòng)式壓路機(jī)提高了2-4倍，所以效率相差較大。
毫無疑問，沖擊壓路機(jī)的沖擊碾壓效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于振動(dòng)壓路機(jī)，因此，檢驗(yàn)?zāi)雺菏菦_擊壓實(shí)工作的一個(gè)重要內(nèi)容。通過增強(qiáng)補(bǔ)壓一般還能使路基獲得5cm-10cm的沉降，壓實(shí)度提高2%-3%，這將有可能在工后產(chǎn)生的沉降與差異沉降提前道路及施工中處理掉，并且這種大面積的100%的檢測(cè)是其它任何檢測(cè)手段無法完成的。
項(xiàng)目概況：甘肅省G215線柳園至敦煌公路工程施工項(xiàng)目
G215線柳園至敦煌公路為甘肅省絲綢之路（敦煌）國(guó)際文化博覽會(huì)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一。G215線柳園至敦煌段是古“絲綢之路”重要的路線，也是西部大通道西寧至庫爾勒公路的重要組成部分，也是支持甘肅省首屆（2016年）絲綢之路（敦煌）國(guó)際文化博覽會(huì)順利舉辦的配套基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是新疆、內(nèi)蒙古以及蘭新高鐵站抵達(dá)敦煌市的便捷快速通道，其將柳園火車站、高鐵站、G30高速公路與敦煌市直接連接起來，對(duì)敦煌市的旅游業(yè)發(fā)展具有重要推動(dòng)作用，在甘肅省公路網(wǎng)中發(fā)揮著重要的作用。
G215線柳園至敦煌公路工程分為兩期實(shí)施：一期工程為現(xiàn)有G215線改造工程先期實(shí)施。
本項(xiàng)目二期工程主線長(zhǎng)度116.732公里，新建整體式路基共設(shè)大橋127m/1座，中橋271m/4座，小橋60.208m/4座，涵洞34道，通道橋90.248m/5座，通道涵25道。
新建分離式路基共設(shè)大橋52m/1座，中橋595.444m/9座，小橋274.618m/15座，涵洞66道，通道橋154.16 m /6座,通道涵5道。天橋852m/7座?；ネㄊ搅⒔?座，停車區(qū)2處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)2處，收費(fèi)站3處。
本項(xiàng)目全線采用瀝青混凝土路面。設(shè)置收費(fèi)站3處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)2處，停車區(qū)2處，服務(wù)區(qū)1處，以及相應(yīng)的交安、監(jiān)控、收費(fèi)、通信和機(jī)電設(shè)施。
一期工程局部完善：共設(shè)置中橋549.9m/8座，小橋215.34m/10座，涵洞453.68m/29道，緊急停車帶64處。柳園南站連接線路線長(zhǎng)度7.353公里，設(shè)中橋66.5米/1座，小橋66.08m/2座（均以雙幅計(jì)），涵洞8道。敦煌連接線路線長(zhǎng)度6.18公里，共設(shè)拆除重建小橋20.05m/1座，拆除重建涵洞3道，接長(zhǎng)利用涵洞6道，拆除舊涵1道。
建設(shè)工期：2年，計(jì)劃于2017年年底開工，2019年年底建成通車。
施工單位：甘肅恒達(dá)路橋工程集團(tuán)有限公司 甘肅恒通路橋工程有限公司
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