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云南省紅河州南部高速公路元陽至綠春段沖擊式壓路機施工案例

項目概況：云南省紅河州南部高速公路元陽至綠春段施工項目

項目規(guī)模：按兩階段初步設(shè)計，元陽至綠春高速公路起自元陽縣西側(cè)紅河邊桃園附近，接在建的元江至蔓耗高速公路，經(jīng)烏灣、舊師、阿扎河、澤初、規(guī)東、臘宗，止于綠春縣城西4公里迷克附近，與規(guī)劃的綠春至江城高速公路順接，主線長57.886公里（以右幅計）；并同步建設(shè)元陽機場和綠春立交連接線，其中：元陽機場連接線起點為元陽至綠春高速公路K35+940澤初互通式樞紐立交，止于牛尚接規(guī)劃的元陽機場，路線長24.266公里；綠春立交連接線起自綠春過境公路止點（大興加油站處），止于綠春立交E匝道終點，路線長2.546公里。

主線設(shè)特大橋6580.54米/7座（含立交區(qū)主線橋梁，其長度按整幅計，以下同），大橋7543.78米/36座，中橋406.48米/10座，小橋22.06米/2座，橋梁全長14552.86米/55座；設(shè)特長隧道21220.88米/3座（長按單洞計，以下同），長隧道9655.74米/5座，中隧道1409.34米/2座，短隧道2564.12米/8座，隧道全長34850.52米/18座，橋隧比為85.99%。元陽機場連接線設(shè)大橋9210.98米/39座（長度按整幅計，以下同），中橋309.32米/6座，橋梁全長9520.3米/45座；設(shè)長隧道5751.36米/3座（長按單洞計，以下同），中隧道745米/1座，短隧道995.26米/4座，隧道全長7491.62米/8座，橋隧比為70.10%。全線在元陽、澤初、綠春3處設(shè)互通式立交。項目概算投資1438307.3179萬元，建筑安裝工程費1208668.8093萬元。

施工單位：云南建工集團有限公司

中航SD沖擊式壓路機介紹：SD系列水泥路面壓實機通過牽引車牽引，帶動一個沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進時的沖擊力，對水泥路面、路基進行破碎和壓實。

沖擊式壓路機應(yīng)用范圍：　　

　1.松方土壤的壓實，視土壤的種類和含水量，壓實厚度可達5 米，壓實能力可至2000立方米/小時。

　2. 完工土基的補壓，以增加路基壓實度，減少路基沉降變形，提高路基整體強度和建設(shè)質(zhì)量。

3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。

4. 對結(jié)構(gòu)有問題的水泥路和半剛性基層進行破碎壓實，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費用，解決舊水泥板塊丟棄的問題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。

5.中航SD系列水泥路面壓實機破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實施工的速度高于傳統(tǒng)壓實方法的5—6倍。不但縮短工期，同時大大降低成本。美國工程兵已于1987年對沖擊破碎壓實機和震動式壓路機在非粘性和低粘性土壤進行對比實驗,結(jié)果沖擊破碎壓實機每分鐘的壓實能力相當于普通震動壓路機的5.7倍。該技術(shù)在美國己被廣泛使用，是一項很成熟的工藝。

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