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青島市地鐵8號(hào)線工程PPP項(xiàng)目沖擊式壓路機(jī)施工案例

項(xiàng)目概況：青島市地鐵8號(hào)線工程PPP項(xiàng)目總承包

建設(shè)地點(diǎn)：山東省青島市

建設(shè)內(nèi)容：地鐵8號(hào)線線路全長(zhǎng)60.7km。起點(diǎn)自膠州北站，終點(diǎn)至五四廣場(chǎng)，主線串聯(lián)了膠州市、紅島高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)五個(gè)行政區(qū)，是連接青島新機(jī)場(chǎng)、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。線路起自國(guó)鐵膠州北站，經(jīng)膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、國(guó)鐵紅島站、紅島CBD、東大洋，過(guò)海至青島北站樞紐，然后經(jīng)滄口機(jī)場(chǎng)沿周口路、南昌路、山東路至香港路五四廣場(chǎng)站。

建設(shè)規(guī)模：線路全長(zhǎng)約60.7km；

投資規(guī)模：8號(hào)線工程總投資約3873480萬(wàn)元；資本金投入1549392萬(wàn)元。其中政府出資464818萬(wàn)元（其中直接股權(quán)出資20%，作為基金劣后級(jí)LP出資16.67%），社會(huì)資本出資1084574萬(wàn)元（其中直接股權(quán)出資80%，作為基金優(yōu)先級(jí)及中間級(jí)LP出資83.33%），項(xiàng)目公司資本金投入比例占項(xiàng)目總投資的40%，其余2324088萬(wàn)元項(xiàng)目資金由項(xiàng)目公司通過(guò)債券融資的形式籌集，融資占項(xiàng)目總投資比例為60%。

采購(gòu)包劃分及預(yù)算：青島市地鐵8號(hào)線工程PPP項(xiàng)目（B包）采用公開(kāi)招標(biāo)方式采購(gòu)（本包內(nèi)容），采購(gòu)標(biāo)的為施工類投資人，需直接投資項(xiàng)目資本金的20%，約30.99億元人民幣，并負(fù)責(zé)相應(yīng)施工，同時(shí)，還需認(rèn)購(gòu)或安排認(rèn)購(gòu)8號(hào)線基金中25%份額的基金，約23.24億元人民幣作為中間級(jí)有限合伙人（注：因總投資可能有變化，其數(shù)值可能有變化，但比例不變）。

B包施工類投資人總投資規(guī)模約54.23億元，共分為兩個(gè)標(biāo)段，其中：

B1包投資規(guī)模約22.76億元（其中資本金13億元，認(rèn)購(gòu)基金9.754億元）；

B2包投資規(guī)模約31.47億元（其中資本金17.99億元，認(rèn)購(gòu)基金13.486億元）。

B1包：青島市地鐵8號(hào)線膠州北站至觀濤站（含觀濤站）所有土建工程、安裝工程（含軌道工程、機(jī)電工程安裝）、臨時(shí)占地、綠化遷改、管線遷改、三通一平、建筑物調(diào)查、交通疏解道路、道路恢復(fù)、交通調(diào)流設(shè)施恢復(fù)等施工（不含弱電系統(tǒng)安裝、供電工程、車輛段土建、車輛段工藝設(shè)備、車輛、弱電設(shè)備系統(tǒng)采購(gòu)及集成服務(wù)、地面建筑、環(huán)境恢復(fù)(綠化景觀)、車站公共區(qū)裝修工程）。

B2包：青島市地鐵8號(hào)線觀濤站（不含觀濤站）至線路大里程方向終點(diǎn)及車輛段的所有土建工程、安裝工程（含軌道工程、機(jī)電工程安裝）及全線供電工程、弱電系統(tǒng)安裝、臨時(shí)占地、綠化遷改、管線遷改、三通一平、建筑物調(diào)查、交通疏解道路、道路恢復(fù)、交通調(diào)流設(shè)施恢復(fù)等施工（不含車輛段工藝設(shè)備、車輛、弱電設(shè)備系統(tǒng)采購(gòu)及集成服務(wù)、地面建筑、環(huán)境恢復(fù)(綠化景觀)、車站公共區(qū)裝修工程）。

施工單位：中國(guó)建筑股份有限公司聯(lián)合體

中航SD沖擊式壓路機(jī)介紹：SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)通過(guò)牽引車牽引，帶動(dòng)一個(gè)沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進(jìn)時(shí)的沖擊力，對(duì)水泥路面、路基進(jìn)行破碎和壓實(shí)。

沖擊式壓路機(jī)應(yīng)用范圍：　　

　1.松方土壤的壓實(shí)，視土壤的種類和含水量，壓實(shí)厚度可達(dá)5 米，壓實(shí)能力可至2000立方米/小時(shí)。

　2. 完工土基的補(bǔ)壓，以增加路基壓實(shí)度，減少路基沉降變形，提高路基整體強(qiáng)度和建設(shè)質(zhì)量。

3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進(jìn)行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。

4. 對(duì)結(jié)構(gòu)有問(wèn)題的水泥路和半剛性基層進(jìn)行破碎壓實(shí)，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費(fèi)用，解決舊水泥板塊丟棄的問(wèn)題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。

5.中航SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實(shí)施工的速度高于傳統(tǒng)壓實(shí)方法的5—6倍。不但縮短工期，同時(shí)大大降低成本。美國(guó)工程兵已于1987年對(duì)沖擊破碎壓實(shí)機(jī)和震動(dòng)式壓路機(jī)在非粘性和低粘性土壤進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn),結(jié)果沖擊破碎壓實(shí)機(jī)每分鐘的壓實(shí)能力相當(dāng)于普通震動(dòng)壓路機(jī)的5.7倍。該技術(shù)在美國(guó)己被廣泛使用，是一項(xiàng)很成熟的工藝。

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