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貴州省遵義至余慶高速公路沖擊壓路機(jī)施工案例

項目概況：貴州省遵義至余慶高速公路施工項目

貴州省遵義至余慶高速公路起點(diǎn)接江甕高速余慶樞紐，與在建的遵義市樂理至冷水坪高速公路相接，并通過冷水坪樞紐進(jìn)入貴遵復(fù)線、遵義外環(huán)等高速路網(wǎng)，路線全長92.910公里。

項目估算總投資約132.63億元，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：四車道高速公路，設(shè)計速度80公里/時，路基寬度24.5米。

全線共有橋梁 17756 米/57 座。其中：特大橋1900 米/2 座，大橋15440 米/50座，中橋416 米/5 座，項目橋梁占路線總長的19.11%。

全線共計隧道 29929m/27 座，隧道占路線總長的32.21%。其中長隧道共23420 米/13 座，中隧道共3630 米/5 座，短隧道共2879米/9 座。

招標(biāo)范圍及合作模式：本次招標(biāo)范圍為選擇貴州省遵義至余慶高速公路PPP項目的社會資本，具體合作模式為“BOT+股權(quán)合作（政府以資本金形式投資入股）+EPC+運(yùn)營期缺口補(bǔ)貼”。

遵義市人民政府指定遵義交通建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司作為本項目政府出資人，社會資本中標(biāo)后，政府出資人與社會資本共同出資，按照《中華人民共和國公司法》及其它相關(guān)法律和政策規(guī)定組建項目公司，并按照各自出資比例享受項目公司股權(quán)，由項目公司對項目籌劃、資金籌措、建設(shè)實(shí)施、運(yùn)營管理、債務(wù)償還和資產(chǎn)管理等全過程負(fù)責(zé)，自主經(jīng)營，并根據(jù)合作項目合同的規(guī)定，在項目合作期滿后，將公路(含土地使用權(quán))、公路附屬設(shè)施及相關(guān)資料無償移交給交通運(yùn)輸主管部門或其指定單位。

本項目資本金為項目總投資的25%，由政府出資人和社會資本按照30%:70%的比例認(rèn)繳（社會資本投入項目資本金須全部為其自有資金），其余建設(shè)資金由項目公司作為融資主體，以項目特許經(jīng)營權(quán)質(zhì)押等形式向金融機(jī)構(gòu)依法融資解決。

施工單位：中國中鐵股份有限公司、中鐵開發(fā)投資有限公司、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司

中航SD沖擊式壓路機(jī)介紹：SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)通過牽引車牽引，帶動一個沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進(jìn)時的沖擊力，對水泥路面、路基進(jìn)行破碎和壓實(shí)。

沖擊式壓路機(jī)應(yīng)用范圍：　　

　1.松方土壤的壓實(shí)，視土壤的種類和含水量，壓實(shí)厚度可達(dá)5 米，壓實(shí)能力可至2000立方米/小時。

　2. 完工土基的補(bǔ)壓，以增加路基壓實(shí)度，減少路基沉降變形，提高路基整體強(qiáng)度和建設(shè)質(zhì)量。

3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進(jìn)行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。

4. 對結(jié)構(gòu)有問題的水泥路和半剛性基層進(jìn)行破碎壓實(shí)，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費(fèi)用，解決舊水泥板塊丟棄的問題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。

5.中航SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實(shí)施工的速度高于傳統(tǒng)壓實(shí)方法的5—6倍。不但縮短工期，同時大大降低成本。美國工程兵已于1987年對沖擊破碎壓實(shí)機(jī)和震動式壓路機(jī)在非粘性和低粘性土壤進(jìn)行對比實(shí)驗,結(jié)果沖擊破碎壓實(shí)機(jī)每分鐘的壓實(shí)能力相當(dāng)于普通震動壓路機(jī)的5.7倍。該技術(shù)在美國己被廣泛使用，是一項很成熟的工藝。

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