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甘肅省G85彭陽(yáng)至平?jīng)鲋链髽虼甯咚俟吩囼?yàn)段土建工程沖擊式壓路

項(xiàng)目概況：甘肅省G85彭陽(yáng)至平?jīng)鲋链髽虼甯咚俟吩囼?yàn)段土建工程項(xiàng)目

彭陽(yáng)至平?jīng)鲋链髽虼宥胃咚俟肥菄?guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中 G85 銀川至昆明國(guó)家高速公路的重要路段，本次招標(biāo)為以下試驗(yàn)段工程。

（1）四十里鋪至豐收試驗(yàn)段試驗(yàn)段起點(diǎn)位于平?jīng)鍪嗅轻紖^(qū)四十里鋪樞紐立交終點(diǎn)，設(shè)隧道穿過(guò)馬峪口山梁后沿河布線，經(jīng)過(guò)柳溝，以隧道穿過(guò)大寨塬后，至終點(diǎn)平?jīng)鍪嗅轻紖^(qū) S203 旁豐收溝口的土谷堆隧道銀川端洞口，全長(zhǎng) 22.762km。試驗(yàn)段主線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用 80 公里/小時(shí)；橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為公路-Ⅰ級(jí)。設(shè)計(jì)洪水頻率：大中橋和小橋涵均為 1/100。地震動(dòng)加速度峰值為 0.15g。其余指標(biāo)采用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）中的規(guī)定。

（2）南川至大橋村試驗(yàn)段試驗(yàn)段起點(diǎn)位于策底河試驗(yàn)段的終點(diǎn)浦家莊，經(jīng)過(guò)早陽(yáng)、下關(guān)后，終點(diǎn)為項(xiàng) 目終點(diǎn)隴西火燒寨處神峪隧道洞口，全長(zhǎng) 20.173km。試驗(yàn)段主線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用 80 公里/小時(shí)；橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為公路-Ⅰ級(jí)。設(shè)計(jì)洪水頻率：大中橋和小橋涵均為 1/100。地震動(dòng)加速度峰值為 0.2g。其余指標(biāo)采用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）中的規(guī)定。

施工單位：中交第二航務(wù)工程局有限公司中交路橋建設(shè)有限公司

中航SD沖擊式壓路機(jī)介紹：SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)通過(guò)牽引車牽引，帶動(dòng)一個(gè)沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進(jìn)時(shí)的沖擊力，對(duì)水泥路面、路基進(jìn)行破碎和壓實(shí)。

沖擊式壓路機(jī)應(yīng)用范圍：　　

　1.松方土壤的壓實(shí)，視土壤的種類和含水量，壓實(shí)厚度可達(dá)5 米，壓實(shí)能力可至2000立方米/小時(shí)。

　2. 完工土基的補(bǔ)壓，以增加路基壓實(shí)度，減少路基沉降變形，提高路基整體強(qiáng)度和建設(shè)質(zhì)量。

3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進(jìn)行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。

4. 對(duì)結(jié)構(gòu)有問(wèn)題的水泥路和半剛性基層進(jìn)行破碎壓實(shí)，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費(fèi)用，解決舊水泥板塊丟棄的問(wèn)題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。

5.中航SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實(shí)施工的速度高于傳統(tǒng)壓實(shí)方法的5—6倍。不但縮短工期，同時(shí)大大降低成本。美國(guó)工程兵已于1987年對(duì)沖擊破碎壓實(shí)機(jī)和震動(dòng)式壓路機(jī)在非粘性和低粘性土壤進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn),結(jié)果沖擊破碎壓實(shí)機(jī)每分鐘的壓實(shí)能力相當(dāng)于普通震動(dòng)壓路機(jī)的5.7倍。該技術(shù)在美國(guó)己被廣泛使用，是一項(xiàng)很成熟的工藝。

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