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水泥混凝土路面的修筑已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間的歷史了,在漫長(zhǎng)的發(fā)展中慢慢發(fā)現(xiàn)水泥路面在長(zhǎng)時(shí)間的使用過程中會(huì)出現(xiàn)一些結(jié)構(gòu)和功能性的破壞,如斷板、錯(cuò)臺(tái)、唧泥、脫空等問題,特別是在這些年隨著交通量及重載車輛的增加,大量早期修建的水泥混凝土路面出現(xiàn)了很多。沖擊壓路機(jī)面對(duì)水泥路面破碎難題如何去解決呢？

首先我們要來分析一下經(jīng)常面臨的問題種類，*是打裂壓穩(wěn)。打裂壓穩(wěn)通常用于消除瀝青面層的反射裂縫。理想狀況下,處理后的板塊長(zhǎng)度應(yīng)在30—100mm,打裂后,通過壓實(shí)有效地消除板下脫空,恢復(fù)基層對(duì)水泥混凝土板塊的支撐作用。打裂壓穩(wěn)技術(shù)成功地用于改造結(jié)構(gòu)完好、僅存在功能性破壞的普通水泥混凝土路面。
其次是關(guān)于破碎壓穩(wěn)。該項(xiàng)技術(shù)主要用于鋼筋混凝土路面，要求破壞混凝土和鋼筋之間的聯(lián)結(jié),從而減小工作縫和裂縫之間的差異性位移到*低限度。
*后就是關(guān)于碎石化的解決。碎石化技術(shù)是在沖擊碾壓技術(shù)上發(fā)展起來的一種更為徹底的水泥商品混凝土面板破碎技術(shù),其目的是將水泥混凝土面板較為均勻地破碎
成為10—20cm的顆粒。

沖擊壓路機(jī)等沖擊壓實(shí)設(shè)備用于水泥混合土路面的修復(fù)，主要是利用其巨大的沖擊力、破碎、穩(wěn)固混凝土面板，同時(shí)沖壓密實(shí)原基層和一定深度內(nèi)的路路基。原理：利用多邊形碾壓輪的外接半徑和內(nèi)切半徑的差值，和碾壓輪自重的勢(shì)能，再加上碾壓輪行走產(chǎn)生的東北功能，在碾壓路面上施加一定的外力，從而改變碾壓體內(nèi)部的各層面的結(jié)構(gòu)，達(dá)到增大土體密實(shí)度或破碎原路面的效果。
 
沖擊壓路機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是低頻率、大振幅，這點(diǎn)與振動(dòng)壓路機(jī)非常不同。沖擊碾壓機(jī)技術(shù)的特點(diǎn)是沖擊質(zhì)量高，采用沖擊壓實(shí)技術(shù)，能有效的破碎、穩(wěn)固混泥土面板，并壓實(shí)了基層和路基，并利用破碎穩(wěn)固后的混泥土面板和壓實(shí)的基層作為一次牢固、緊密厚實(shí)的底基層。
沖擊碾壓技術(shù)的修復(fù)速度頗快，沖擊壓路機(jī)自行速度每小時(shí)9~12km，沖壓寬的2m。按施工作業(yè)時(shí)平均10km/h，沖壓20遍計(jì)，沖壓長(zhǎng)1km寬12m的混泥土路面，僅需12h，施工速度明顯快人工和多錘頭破碎機(jī)作業(yè)。
另外一個(gè)特點(diǎn)是影響交通時(shí)間較短。老路面時(shí)施工，無法避免的會(huì)影響交通，由于沖擊施工速度快，時(shí)間短，并且沖壓后的路面平整如常，完工后即可開交通，對(duì)交通的影響大為減少，比較其他破碎施工方法，其優(yōu)點(diǎn)顯而易見。
 
在水泥路面破碎中也存在很多難題，但是只要我們專注認(rèn)真的去做一件事情，就一定可以得到解決，沖擊壓路機(jī)等壓實(shí)設(shè)備就是一個(gè)很好地幫手！