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三邊形沖擊壓路機根據路線變化，不同路段采用不同的施工控制標準

來源：鄭州中航設備 2020-05-22

   在測試道路三邊形沖擊壓路機的建造過程中，三邊形沖擊壓路機從人行道兩側開始壓實，連續(xù)壓實并壓碎，然后交錯排列車輪以在橫向方向上對相鄰道路進行沖擊壓實，逐漸覆蓋路面中間路面。 根據路線變化，不同路段采用不同的施工控制標準。
  對于完全填充和完全挖掘的路段，三邊形沖擊壓路機質量控制采用沖擊道次和平均破碎粒度的雙重控制指標，平均沖擊道次控制在13次道次。 破碎范圍的平均粒徑為30-40cm，沖擊輥的正常驅動速度為10-15km / h。 壓碎的粒度不應太小，且板應穩(wěn)定。
  其次，對于半填半挖的路段，填土部分的控制標準與上述相同。 切割部分的質量控制主要是為了消除路面板的未對準和空隙。多6次，并且沖擊輥的驅動速度應降低到7-8km / h。
 
  此外，影響滾動的具體過程應遵循以下過程：
  1.三邊形沖擊壓路機施工中，三邊形沖擊壓路機從路面中央開始壓實，然后使用1/3的錯誤輪對相鄰道路進行橫向沖擊軋制。 沖擊滾動。 嚴格禁止在路面填充物的特定部分進行連續(xù)累積壓實。
  2.在三邊形沖擊壓路機之前，須對現場進行勘測以確定對沖擊敏感的結構，例如高擋土墻，半填充和半填充部件，光纜掩埋點，路邊房屋和涵洞，以確定相應的施工過程。 然后在相應的結構上使用引人注目的賭注，站起來的旗幟，并派人待命。 在施工前，除了重要的易碎結構外，還應派人進行現場監(jiān)控和壓力試驗觀察，以確定合適的沖擊壓路機驅動速度，以了解現場施工情況并在施工過程中進行實時監(jiān)控。 及時停止壓實，以確保公路結構的安全。
  3.沖擊滾壓施工過程中，在施工的兩端都有施工警告標志，并有專人保管交通，以防止沖擊滾壓機反向行駛時道路車輛發(fā)生交通事故。
  4.根據三邊形沖擊壓路機的性能分析，沖擊載荷可以達到2500-3500kN，遠大于斜坡的穩(wěn)定設計載荷。 因此，建議對具有高擋土墻，半填半挖坑的道路填筑路段采用沖擊軋制技術。 建議使用其他施工負荷小的方法。

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