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(一)、沖壓前的準(zhǔn)備工作
A、應(yīng)根據(jù)面板的完整狀況將面板分成不同類型，確定不同的沖壓方案。
B、施工放樣，由于沖壓產(chǎn)生較大沖擊波會(huì)對(duì)沿線橋涵等構(gòu)造物產(chǎn)生破壞，因此在施工時(shí)應(yīng)予避讓，現(xiàn)場(chǎng)按試驗(yàn)段提供的避讓距離用黃線標(biāo)示出作業(yè)控制區(qū)。
C、測(cè)點(diǎn)布設(shè)，為了對(duì)破碎狀態(tài)和沉降量進(jìn)行檢測(cè)，施工前沿各個(gè)車道中心線縱向間距20m一排設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)。
D、防水，為防止沖壓過程中下雨，需準(zhǔn)備好防雨用雨布。
E、做好原地面高程測(cè)量以及板塊破損調(diào)查。
F、對(duì)于大坑槽沖壓前應(yīng)用碎石填平。
G、對(duì)于半幅通車半幅施工的情況，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施防止震裂新鋪路面。
H、設(shè)專職安全員負(fù)責(zé)沖壓區(qū)域的安全管理，嚴(yán)禁車輛出入。


2、沖壓施工
A、沖壓順序  砼面板在水平方向所受約束愈小，破碎效果愈好，故在施工中選定從路肩、行車道、*車道的順序依次沖壓。
B、沖擊壓路機(jī)的行駛路線宜按圖3.2.2方式進(jìn)行，當(dāng)直行沖擊碾壓數(shù)遍，破碎效果不理想時(shí)可嘗試走“S”形路線。
C、行駛速度約為7~9km/h，壓密階段可加快至9~12km/h。
D、同一條路因地質(zhì)狀況、路面強(qiáng)度等不同，會(huì)產(chǎn)生不同的破碎程度，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際破碎狀況及時(shí)調(diào)整沖壓遍數(shù)，防止出現(xiàn)過度破碎或破碎不夠等現(xiàn)象。
E、特殊路段處理  如在沖壓過程中發(fā)現(xiàn)局部路段出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)停機(jī)檢查。在確認(rèn)為“彈簧”后，應(yīng)把“彈簧”層挖除，然后回填碎石，找平后用普通壓路機(jī)分層壓實(shí)，再用沖擊壓路機(jī)沖壓同樣遍數(shù)，以避免產(chǎn)生差異沉降。
F、注意事項(xiàng) 必須嚴(yán)格在標(biāo)示的作業(yè)區(qū)內(nèi)施工，沖壓過程中派人觀察沿線構(gòu)造物，防止出現(xiàn)異常破壞現(xiàn)象。沖壓過程中如下雨應(yīng)立即停止作業(yè)并做好作業(yè)區(qū)遮蓋工作，防止雨水滲入路床等。

（二）質(zhì)量控制
1、舊水泥混凝土路面板塊宜破碎成50cm左右的板塊，各板塊之間應(yīng)相互嵌鎖，不應(yīng)過度破碎松散。
2、沖擊碾壓后的沉降應(yīng)趨于穩(wěn)定，一般以*后2遍的平均沉降量不*過5mm為準(zhǔn)，或者其平均沉降量為總沉降量的5~10%,具體數(shù)值可結(jié)合實(shí)際情況，通過試驗(yàn)確定。
3、控制沖壓遍數(shù)，一般五邊形沖擊壓路機(jī)10~20遍，根據(jù)原路基路面狀況通過試驗(yàn)確定。在沉降達(dá)到要求后，對(duì)面板的破碎狀況進(jìn)行檢查，若達(dá)不到要求應(yīng)繼續(xù)沖壓，每2遍檢測(cè)一次，直到滿足要求為止。
4、沖擊路面板塊的破碎程度在視覺上大致呈忘網(wǎng)狀分布，且不宜過碎，大于60CM的破碎塊數(shù)量不宜*過30%。